[단독] 강판 덧대 보강?‥'제대로 붙을까' 전문가 보완 의견
서울 GTX 삼성역 구간 기둥에 철근이 누락됐다는 보도가 나왔습니다. 서울시는 부실 시공된 기둥 겉면에 강판을 붙여 보강하면 철근을 제대로 넣은 것보다 기둥 내구성이 강화된다고 주장합니다.
보강을 하면 현재 기둥으로도 버틸 수 있다는 건데, 하지만 철도공단이 전문가들과 점검한 결과 강판이 제대로 붙을지, 오래 버틸 수 있을지 우려가 제기됐습니다. 철도공단의 안전점검 결과 보고서를 입수해 보도합니다.
보강 공정은 철근이 빠진 사각기둥의 표면 전체에 에폭시 같은 접착제를 고르게 바르고, 그 위에 기둥과 같은 높이의 강판을 네 면마다 덧대고, 화재에 강한 페인트로 마감 처리합니다.
철근 누락으로 기둥 한 개당 버틸 수 있는 하중이 8백 톤 정도 줄었지만, 이같은 보강을 거치면 기존 설계 기준보다 강화된다고 서울시는 설명했습니다. 현대건설 현장소장은 "5만 8천 정도 킬로뉴턴에서 6만 4천 킬로뉴턴 정도로 더 강하게 강화된 기준으로 마무리하려고"라고 말했습니다.
철도공단이 이달 초 실시한 긴급 안전점검 결과서에 따르면, 토목과 안전 분야 전문가 20명이 참가했습니다. 강판 설치에 대한 보완 의견이 제시됐습니다. 전문가들은 "기존 기둥과 강판 사이에 넣을 에폭시가 오래 버틸 수 있을지, 또 빈틈 없이 가득 채워질 수 있을지 우려가 있다"고 지적했습니다.
또한 "강판의 부착력이 떨어지면 기둥에 잘 붙어있을지도 걱정된다"면서 "강판과 기둥 각각의 구조 검토를 통해 안전성을 확인해야 한다"고 제안했습니다. 열에 약한 철판과 에폭시의 특성을 고려하고 대피 시간을 확보하기 위해 불에 견딜 수 있는 시간 기준을 기존 2시간에서 3시간으로 올려야 한다고 제시했습니다.
이같은 안전 점검이 실시된 시점은 지난 5월 초입니다. 철도공단은 "조속한 기둥 보강이 필요하다"고 판단했지만, 당시 지하 5층 기둥에 아무런 보강 작업 없이 지하 3층까지 공사 진도가 나간 상태였습니다. 서울시는 "구조 안전성을 검토한 결과, 현재 기둥이 충분히 버틸 수 있는 수준"이라고 했습니다.
또, "이번 사안은 시공사가 오류를 발견해 안전성 문제를 사전에 발견한 것"이라고 거듭 강조했습니다. 국토교통부는 특별 현장점검단을 구성하고 공사 전 과정을 조사하겠다고 밝혔습니다.